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你觉得什么样的音色你听着舒服,就试着自己去调,根据机器的不同,上面的功能调节钮是不一样的~~~配置也不一样,对于效果都是有差别的~~~
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奔驰4MATIC系统发展到现在,历经了3代(比较认可的是2代的说法,毕竟第三代4MATIC并无太多改变),是德国三架马车里面最少的,下面就为你们讲述4MATIC的历史。 第一代4MATIC首次出现在1985年的法兰克福车展上,并于1986年正式量产在代号为W124的车型上,这都要晚于奥迪的1980年和宝马的1985年。奔驰的技术工程师介绍4MATIC的时候,透露4MATIC的名称是源于4Wheel Drive(四轮驱动)和Automatic(自动)的组合。第一代4MATIC采用了可锁止的中间、后桥差速器,差速器的结构形式均采用与现在相同的多片离合器式结构。其中,中间差速器包含两套离合器片,一套作用类似分动器的作用,另一套则是正宗的中间差速器,起差动限制作用,每一套都电控独立工作。 最终可以得出四种驱动模式:①后驱,100%的动力由后桥提供,前桥无动力分配;②四驱模式一,扭矩按前后比例35:65分配,表示离合器的连接程度;③四驱模式二,扭矩前后平均分配;④四驱模式三,这是在四驱模式二的前提下,如果后轮之间还出现转速差,还可以锁止后桥增大前桥的动力脱困。 此时的W124 4MATIC上面拥有两套不同的解除锁止装置: 一套是机械液压拉杆解除装置,服役于1986-1991年; 另一套则采用电子开关来解除,服役于1992-1993年。 由于中间差速器要扮演分动器和差速器的角色,油封不严、离合器片易损坏等原因使得奔驰放弃在W124上再开发4MATIC了。 第二代的奔驰4MATIC系统是当时掌管澳大利亚C系列制造大权的斯太尔-戴姆勒-普赫下令研发。在1998/1999年,4MATIC应用在当时代号为W210的奔驰上,结构也就是前文提及的奔驰4MATIC系统。 第三代4MATIC与第二代的不同之处在于多了发动机自稳定控制装置,在4ETS工作时使得动力与当前路面情况协调。 目前4MATIC已经装载在包括C系列、E系列、R系列、S系列、维雅诺以及全部SUV系列内的总共48款车型里面。 市售的奔驰4MATIC车型中既有第二代的,也有第三代的,因车型配置而异。
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