1.世界汽车生产现状，发展趋势
纵观世界汽车产业发展历史，曾经发生过两次热点地区转移。第一次是20世纪20年代，伴随着福特汽车革命，全球汽车产业重心从欧洲转移至北美。第二次发生在20世纪70年代，日本汽车产业的崛起使得世界汽车产业发展热点又从美国转移到了日本。目前，全球汽车热点地区正出现第三次转移的趋势。
导致这一趋势的主要原因有三。其一从全球汽车市场和竞争格局来看，传统的汽车生产和消费大国由于宏观经济或持续低迷如日本，或开始衰退如美国，加之汽车普及率较高，导致市场需求增长缓慢。2001年，美国三大汽车生产商的全年销售量均呈下降趋势。通用汽车全年的销售量为487万辆，比2000年下降了1.1%，福特公司下降了5.8%，降到396万辆，戴姆勒—克赖斯勒公司全年的销售量下跌了9.1%，降到248万辆。其二发达国家汽车生产能力严重过剩。
目前全球汽车年生产能力已近8000万辆，而实际年销售量只有5500万辆，产能过剩达30%。其中传统的汽车生产大国生产能力过剩尤为严重。这就使市场竞争更为激烈，产业平均盈利率明显下降，寻找新的出路是大势所趋。其三，随着经济的快速发展、居民收入的大幅提高、市场化改革的日渐深入和对外开放的持续扩大，新兴市场如除日本以外的亚洲、东欧和南美的汽车市场迅速成长。这些新兴国家通常拥有低成本的地区优势并实行优惠的吸引外资政策。因此，这些国家就有可能成为世界大型汽车公司未来发展的重要生产基地和销售市场。
在这种条件下，传统的汽车生产大国通过跨国兼并重组，迅速地从传统的地区公司或跨国公司转换为全球公司，发掘和抢占新兴市场并将其纳入全球体系，利用其规模经济效益，提高整体投资收益率就成为其必然选择。因此全球汽车热点地区便从发达国家转移至新兴市场国家。作为新兴市场的代表，中国是获得这次机遇的国家之一。