正时皮带作为配气，发动机正时配气系统的传动带，它的重要性大家都知道，如果正时皮带出现断裂，掉齿将直接影响发动机气门工作，而且还会造成活塞顶气门的后果，如果发动机顶了气门也就相当于大修一样了，维修费用是很高的。



皮带大多数都是由橡胶制成的，在高温的工作中会逐渐的老化磨损。除了车辆规定的，时间更换，如果出现以下情况也要及时更换。如果发动机有异响或者噪音，在发动机停止运转后，可以用手，去动一下皮带，查看一下是否有旷量。如果间隙过大，也需要更换皮带介轮，否则皮带会脱落，卡死造成不必要的损失。



皮带的磨损状况，旧皮带磨损严重，使皮带和皮带轮的接触面积锐减。这时只需用力一压皮带，皮带就深深地下沉到皮带轮的槽内。皮带的橡胶还有一个老化疑问，假定皮带橡胶严重老化，有必要及时地更换新皮带。正时皮带的替换周期跟着发动机的结构不一样而有所不一样，通常在车辆行进到6万公里时应当替换，按照时间来核算的换通常是3-4年。
汽车厂家在设计和选用车用皮带时会将皮带的寿命与皮带惰轮，还有涨紧轮的设计寿命结合在一起，如果当其中某一个零件产生问题就可以密切注意和提前更换了。那么这个时间基本上是8~10w公里。但这些部件即将发生故障前，多半会感觉车辆产生不正常的抖动，异响等，异响是因为皮带轮中的轴承滚珠还是因为油包的破裂缺少了润滑，会因干涩和间隙变化造成的沙沙声甚至是轴承的碰撞挤压声。



更换正时皮带工时费、材料费一般千元上下，正时皮带一般6-9万公里左右更换，但并不是说超过6万公里就会立即断裂，部分车主开出10万公里也没事，但是超过更换里程断裂的风险系数会增大，你永远不知道正时皮带什么时候突然断裂，后果也只会换来更大的麻烦，尤其是高速公路抛锚，这种降低安全系数为代价的节约行为不值得提倡。