唐的销量是有目共睹的，宋混动出来后，直接导致唐的销量腰斩，顺带又抢走一批本来要买秦100 比亚迪的产能一直都没什么问题，唯一的悬念就是看明年统计销量是第二名的几倍了。自相残杀可谓眼睛都不带眨 宋DM和宋EV300是比亚迪今年4月才上市的新车型，比亚迪2015年10月就推出了宋的传统燃油版车型，2016年9月还推出了宋的盖世版车型。不过，宋的销量似乎也是跟唐一样，高开低走，现在三个版本的车型的销量加在一起，还没以前宋一个版本车型的时候销量多。归结原因，不得不说，随着国家补贴的减少，愿意掏15万元-20万元买比亚迪新能源车的消费者是越来越越少了。
一方面，是因为唐之前给人留下的口碑不好，比亚迪的插电混动技术不成熟，用起来的时候感觉油是油，电是电，互相配合得并不好。而且，很多车主反映没有电的时候，比亚迪的车型就暴露了燃油版车的毛病，发动机噪音大、油耗高。而在用电行驶的时候，本来挺安静，但车身的异响又让人受不了。


事实上，比亚迪宋虽然车身尺寸比唐小一点，但实际上宋DM就是唐的换皮产品，很多唐这款车身上没有解决的问题依然在宋DM车上存在。而且对于宋EV300这款纯电动SUV来说，其实也很尴尬，说是续航里程有300公里，但实际用起来就不是这么回事，比亚迪的动力电池耐用性不太好，半年就衰减到70%以下，充电500次就接近报废，难怪比亚迪在唐这款比较重的车上不敢尝试纯电动版。降低百公里电耗和传统车降低油耗差不多，都是需要整车各部件技术配合，不是单个零件做好就行的，现在很多自主品牌油耗高就是因为缺乏动力总成、整车轻量化的核心技术，在新能源领域也同样如此。百公里耗电现在也是国家考核新能源汽车的重要标准之一，比亚迪不在三电技术上研发，只是盲目多增加电池数量这种讨巧的做法必然会被市场淘汰。