虽然，中国汽车市场不在这个漩涡的中心，但这次金融危机对汽车产业将产生多大的影响，日益成为业界关注的话题。2009年，汽车市场需求量是增是减，中国车市发展趋势是起是落？近日，记者采访了相关政府官员和车市老总，探讨车市“过冬”大计。

  利润增幅明显回落

  中国汽车工业协会的最新统计数据显示，2008年前三季度，国内基本型乘用车(轿车)销售378.91万辆，同比增长10.19%，与上年同期相比增幅回落15.57个百分点。

  与此同时，汽车上市公司的第三季度财报显示，约7成企业遭遇了利润下滑的局面。财政部发布的2008年1~9月国有及国有控股企业经济运行情况则显示，汽车行业实现利润218亿元，首次出现同比下降，降幅为0.8%。但国家发改委发布的2008年前三季度主要工业行业运行情况显示，今年前8个月，汽车工业实现利润993亿元，增长28%。

  以上来自不同领域的统计显示，国内车厂仍能获得较好的利润增长，但今年特别是在第三季度利润增幅出现了明显回落。

  有分析报告认为，如果2008年为追求GDP，为所谓千万辆目标而过度生产，同时产销率又低于95%的话，那么2009年汽车业负增长将不可避免。
推新品保持市场热度

  有关分析认为，对于以内需为主的中国汽车业来说，产销突然下滑的根源是在市场内部。车厂唯有进一步创新产品，才能在将来实现高于平均水平的利润。东风标致总经理窦赛尔在接受记者采访时表示，标致追求的是可持续发展，危机也意味着机会。对于目前的金融危机，标致集团早有准备，标致集团在没有负债的前提下，压缩了固定的费用。但有一点没有变化就是对新产品开发的投入。

  东风标致近期在中国市场投入生产了标致207。这款车型是针对中国市场，专门投入的三厢车型，而且意图覆盖在中国7万元~10万元的汽车市场。同时，标致还有计划在中国的新工厂生产级别更高的车型。

  扩大内需市场大有可为

  拓展新的市场也将是车厂有效的自救路径。罗兰·贝格国际管理咨询公司和罗斯切尔德投行的研究发现，汽车生产商在销售方面成功的关键在于，关注具有未来增长潜力的市场和产品开发以及当前的产品类别拓展，以便在一到两个市场区域内实现20%~30%的市场份额。

  就国内车市实际情况而言，目前中心城市等一线市场已趋于饱和。而随着二三线市场内需的启动，这一“蓝海”将成为未来汽车业增长的主要动力。

  中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞分析，今年1月~9月，汽车产销量的增幅一直在回落。特别是9月份，产销量增幅同比回落了十个百分点，只有12%。但有两种车型的增幅超过了平均水平，一个是微型面包车，增幅为16%；另一个是微型货车，增幅为22%，调查发现这两类车主要销售到县以下的地区。张小虞说：“农村市场潜力很大，将对汽车行业的发展起到重要的稳定作用。”