要是你追求舒适低噪音，那么就换米其林轮胎，它的轮胎比较柔软，还有吸收路噪的功能。
要是你追求驾驶乐趣，喜欢更切实感受路面状态，那么就换普立斯通，它的轮胎比米其林硬一些，使驾驶者可以更好的与车‘心意相通‘我个人比较喜欢普立斯通的轮胎。
至于价格这和你打算换的轮胎型号尺寸有关，但最近上海的轮胎都价格上调了，我想天津应该也是一样吧。
韩泰应该还可以吧，锦湖的没有听说过，我还用过GOODYEAR（我就用过米其林，普立斯通，GOODYEAR这几个品牌，其它的轮胎品质我可不敢乱说），GOODYEAR也不错价格比米其林和普立斯通便宜，我觉得轮胎虽然不应该一味追求品牌，但是它的性能和品质也紧紧关系到驾驶安全，你不妨去一些汽车论坛，看看大家对各种各样轮胎的评价后再决定吧，这样可以避免走弯路

怎样看汽车轮胎的好坏

看轮胎的硬度 和花纹 回答者：信达qq 2009/9/8 10:25:11 作为汽车重要组成部分的汽车车胎，是汽车承受重力、传递牵拉力、制动力、转向力和承受路面反作用力的重要器件，其质量好坏，直接涉及个人生命财产安全。为了更好地维护消费者正当权益，保障个人生命财产安全，作者介绍几种车胎的简易鉴别方法，以便消费者不错选购车胎时参考。 斜交车胎斜交车胎的胎体帘布层和缓冲层各相临帘线交织，且与胎冠中心呈小于90°角排列，其规格以“××－××”模刻印痕表示，如6．50－1六、9．00－20等。斜交车胎胎体骨架材料层多，车胎充气先后外缘尺寸变化较大，滚动周向变型大，不耐磨、不耐刺伤，不舒服合高速远程行驶，使用生存的年限可达7万千米。 子午线车胎子午线车胎的胎体帘布层帘线与胎冠中心线呈90°或者接近90°角排列，并与带束层箍紧胎体。其规格以“××R××”模刻印痕表示，如“P225／75R15、9．00R20”等。子午线车胎胎体骨架材料层少、有钢丝带束层箍紧胎体，车胎充气先后外缘尺寸变化不大，滚动周向变型小，耐磨、耐刺伤，能耗低，适合高速长间隔运行，行驶生存的年限达9万多千米。 全标车胎全标车胎是车胎出产企业将出产的车胎由企业质检部分对拍照应的国度标准或者企业标准进行检测，各项指标均符合标准要求的车胎。在车胎的胎侧上，厂名、牌号、规格、标准轮辋、出产允许证编号、出产编号及相关质量标志的模刻印痕笔迹清晰、完备，无涂抹或者刀刻划现象。而有涂抹或者刀刻划的车胎，质量没有保证。 销标车胎销标车胎有两种情况：一种是车胎厂质检职员路程经过过程检测设备按查验步伐从出产线上检出的存在影响使用生存的年限的缺陷，不符合有关标准要求，但仍有一定使用价值的车胎；另外一种是出产日期超过两年或者3年的仓储存积攒压车胎。销标车胎在厂内叫副品胎或者次品胎，厂方一般进行落价一次性处理给经销商，不卖力售后服务。这类车胎出厂前均用化学药品擦去或者用刀祛除厂名、牌号、规格及有关质量标志的模刻印痕。销标车胎都是新胎。 割标车胎割标车胎是用户购买的车胎在使用中出现鼓包、串气、重皮等不懂的题目后，由经销商返回厂家，经检质职员确认质量不懂的题目，并由事情职员割去牌号、字头或者质量标志的一部分的车胎。割标车胎属废品胎。大多厂家将割标车胎按吨对外销售，价格每一吨2000元至3000元不等。有的经销商从厂家挑出比较好一点的割标车胎购买后，低廉处理给用户，从中赚取高额利润。如9．00－20斜交车胎每一条重40公斤，一吨车胎出25条，每一条进价80元至120元，经销商按每一条320元出售，可赢利240元至200元，25条车胎如全部售出，就可赢利6000元至5000元。 翻新车胎一些小规模橡胶制品厂购买车胎翻新设备后，从废品回收单位收购废旧汽车车胎，割去胎冠使之露帘布层，路程经过过程硫化工艺再重新硫化上胎冠，出产出翻新车胎。这类车胎在胎体硫化联合部位有硫化痕迹，胎体侧上的模刻印痕标识内容不齐，很容易识别。目前翻新车胎全是斜交车胎，子午线车胎在国内尚无翻新先例。翻新车胎仅适合低速车辆使用，且不能安装在机动车转向轮上。 修补车胎有些个体户将回收的胎花磨损较小的车胎经过修补后，以低廉处理出售。修补过的车胎因其有明显使用磨痕，极易识别。车胎是汽车行驶系中重要的器件。 无内胎的充气车胎最近几年来在轿车和一些货车上的使用日益广泛，因此这里讨论的基本上是以目前最经常使用的无内胎车胎，即通常所说的的真空胎为对象。 车胎的结构分为三部分：胎体、帘布、外胎面。 胎体较绵软，外胎面刚性较大，中间的帘线起到加强胎体强度和定型的作用，多加以金属丝提高车胎的弹力性能。 轿车车胎大致分为子午线车胎和斜线车胎。斜线车胎的帘线按斜线交织排列，故而得名。胎体构成为了车胎的基本骨架，从外胎面到胎侧的绵软度是一致的。虽然斜线车胎的噪音小，外胎面绵软，低速行驶时乘坐舒适性好，且价格便宜，但其综合性能不如子午线车胎，汽车厂家都是以子午线车胎为前提研究制造新车的，跟着子午线车胎的不停革新，斜线车胎将基本上被淘汰。 子午线车胎的帘布层相当于车胎的基本骨架，其排列方向与车胎子午断面一致，由于行驶时车胎要承受较大的切向作用力，为保证帘线的稳固，在其外部又有若干层由高强度、不易拉伸的材料制成的带束层(又称箍紧层)，其帘线方向与子午断面呈较大的交角(70-75度)，材料多选用玻璃纤维、聚酰胺纤维或者钢丝等高强度材料，既起到固定帘线的作用，同时利用束带来提高胎面的刚性。车胎侧面的刚性小于胎面的刚性，所以在转弯时车胎侧面因受地面横向力作用发生变型，从而保证了外胎面的触地面积基本连结不变。 子午线车胎与普通斜线胎比拟，弹性大，耐磨性好，滚动阻力小，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，不易刺穿；缺点是胎侧易裂口，由于侧向变型大，导致汽车侧向稳定性稍差，打造技术要求高，成本高。