如果是国一的车，应该是消音器。
如果是国二到欧三（非国三），是三元催化。
如果是国三到国四，是主三元催化。

如果只是轻微就没什么事，即使是三元前部也是一个漏斗型集中，那里只是钢板而已。如果磕的十分严重，那最好是拆下来检查如果碎了，国三及以后的车最好是换了，后氧传感比三元贵的多，三元碎了氧传感不保，不定那天传感报销了。

汽车排气管

排气管一般分为三段, 头段也就是所谓排气歧管,有两种形式4-1,4-2-1,前着是注重高转动力的设计,后者是注重低转扭力的设计,而且排气头段是等长的,这种设计是为了防止个排气管间的排气脉冲,相互干扰产生排气乱流,直接影响发动机的动力输出~这个是铸铁,或者铝合金的所以没那么容易损坏,可以放心使用~ 中段,没有什么实际意义,目的就是为了导流. 尾段,这个也是有两种形式直排式和回压式,前者注重高转输出,后者则是注重低转扭力.排气的生意也略微有些不同,前者更高昂,后者则是低沉有力.尾段的排气的直径一原厂15%-20%为最佳提升原则. 如果是涡轮改装的话,则要选择更宽的中段和尾段,以逐渐放大的方式搭配,目的是为了逐步放大排气脉冲,是排气更顺畅,而不会产生乱流~

了解一下汽车的排气管

不是.排量大的车一般排气管也就多。排量是对车子动力性能的体现之一。但也不是说排气管越多车越快，一些载重车辆，比如卡车，大客车又或者越野车都是使用大功率高转速发动机，虽然排量大，排气管多，但是最高速度也许并没有其他汽车快。针对轿车和跑车来说排气管多少可以说明一些速度的问题。一般四缸发动机汽车一根排气管（加涡轮的两根），六缸的就要两根排气管等等，取决于排气量多少, 从汽车发动机,排气消声到汽车车身结构考虑，而且也从美观，对称的美学角度考虑综合因素设计排气管----有些汽车的双排气管只是因为好看才做的,起作用的只有一根,另一根是假的.